“在新時代，我們再也不能因為汽車芯片之艱難，而步步退卻，要下鐵一般的決心，改變汽車缺芯的短板，打破依賴進口的窘境，實實在在，一步一個腳印的向前走，把汽車芯片搞上去”。近日，汽車行業(yè)資深專家陳光祖向媒體呼吁。
經(jīng)過幾代創(chuàng)新，目前汽車芯片的學(xué)名叫微處理器MCU ，也叫單片機，以此構(gòu)成汽車現(xiàn)代化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的高端和特殊功能的電控單元結(jié)構(gòu)系統(tǒng)ECU。近年，MCU上已應(yīng)用嵌入式處理，把MCU提升到更具個性化，更高級，高度集成和固化應(yīng)用的水平，具有人腦的功能，幾乎一個MCU就具有一部高級計算機的全工況性能。
在剛剛閉幕的2018北京國際車展上，不少車企都把人工智能和自動駕駛作為產(chǎn)品賣點。例如北汽新能源發(fā)布了整車人工智能“達爾文系統(tǒng)”；長安汽車上市的新CS75則搭載了其推出的自動駕駛核心技術(shù)APA4.0；比亞迪發(fā)布了DiLink智慧生態(tài)系統(tǒng)；東風(fēng)風(fēng)神發(fā)布了“智能化”戰(zhàn)略突破性成果WindLink3.0人工智能車機系統(tǒng)和“五化”戰(zhàn)略概念車eπ。
同時，一些互聯(lián)網(wǎng)和科技企業(yè)憑借自身的移動互聯(lián)技術(shù)實力或入局造車，或與傳統(tǒng)車企展開緊密合作，并在無人駕駛、智能互聯(lián)等領(lǐng)域取得一系列突破。
隨著汽車智能化程度日益提高，決定汽車智能程度的汽車芯片將構(gòu)建汽車的核心競爭力。陳光祖對此表示，汽車芯片是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個基石。如果不把以芯片為代表的信息化核心技術(shù)搞上去，汽車產(chǎn)業(yè)在今后的發(fā)展中或?qū)⒈容^被動。據(jù)悉，在2000年，中科院著名院士王大珩和楊嘉墀等31位院士就曾提出發(fā)展我國汽車電子信息產(chǎn)業(yè)，搶占世界汽車計算平臺制高點的建議，但由于當(dāng)時資金、人才缺乏等原因?qū)е卵邪l(fā)停滯。
為此，陳光祖建議成立一個高端化、專業(yè)化、高執(zhí)行力的“汽車芯片智庫”，為汽車行業(yè)智能化發(fā)展添動力，加后勁。
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